近日，備受矚目的納晴高速六枝特大橋傳來(lái)喜訊：大橋施工已完成93%，預(yù)計(jì)今年5月中旬實(shí)現(xiàn)合龍！ 

這座橫跨六枝河、連接納雍與晴隆的“巨龍”即將騰飛，為黔西南地區(qū)交通發(fā)展再添濃墨重彩的一筆！

納晴高速：串聯(lián)路網(wǎng)，助力區(qū)域發(fā)展

納晴高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉、滬昆等國(guó)家高速公路主線(xiàn)。項(xiàng)目全長(zhǎng)162.17公里，路線(xiàn)起于畢節(jié)市納雍縣，經(jīng)織金縣、六枝特區(qū)、水城區(qū)，終至黔西南布依族苗族自治州普安縣。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)完善貴州省境內(nèi)國(guó)高網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)，助力鄉(xiāng)村振興，推動(dòng)區(qū)域資源、能源開(kāi)發(fā)等具有重要意義。

三項(xiàng)世界第一  建設(shè)難度空前

六枝特大橋位于貴州省六盤(pán)水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內(nèi)，是納晴高速項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程之一。大橋全長(zhǎng)2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長(zhǎng)3項(xiàng)指標(biāo)，在同類(lèi)型橋梁中均排世界第一，主橋采用五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外尚屬首次。

六枝特大橋的建設(shè)面臨著地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變等多重挑戰(zhàn)。橋跨結(jié)構(gòu)為166m+3×320m+166m空腹式連續(xù)剛構(gòu)箱梁，按雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，分離式橋面寬度為16.55m，最大節(jié)段重量423.92t，設(shè)計(jì)速度100km/h。

五新掛籃：量身定制 攻克難題

為了應(yīng)對(duì)六枝特大橋復(fù)雜的施工條件，五新科技為大橋量身定制了掛籃設(shè)備。這些掛籃不僅適用于大橋長(zhǎng)聯(lián)、大跨度的特點(diǎn)，還解決了上下部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工相互干擾等難題。

1、上弦、下弦掛籃在14#節(jié)段組合成“交匯段掛籃”，完成后續(xù)懸澆節(jié)段的施工。

2、下弦掛籃采用三角形結(jié)構(gòu)拱圈和大坡度全液壓自動(dòng)攀爬軌道系統(tǒng)，最大爬坡角度達(dá)30度。

3、掛籃首次采用自平衡設(shè)計(jì)，有效解決了主體構(gòu)件需自適應(yīng)拱圈角度變化均衡受力的問(wèn)題。

4、掛籃整體采用標(biāo)準(zhǔn)化裝配式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了上、下弦掛籃在交匯段的無(wú)縫銜接匹配，降低了施工成本。

“一橋三工藝”：突破難點(diǎn)，精準(zhǔn)施工

在大橋建設(shè)過(guò)程中，為突破復(fù)雜地形地質(zhì)條件、建設(shè)運(yùn)輸條件差等難點(diǎn)，貴州路橋創(chuàng)新性地融合了拱橋、斜拉橋和連續(xù)剛構(gòu)橋三種橋型施工工藝。“一橋三工藝”平行交錯(cuò)施工，最大限度適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐匦?，提高了施工效率和橋梁的跨越能力?/span>

93%！勝利在望，5月中旬合龍?jiān)诩?/span>

截至目前，六枝特大橋已完成93%的施工任務(wù)，主橋墩身、主梁架設(shè)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程均已順利完成。五新掛籃助力貴州路橋全力以赴，向著5月中旬合龍的目標(biāo)沖刺。

大橋通車(chē)后，將極大縮短納雍與晴隆之間的時(shí)空距離，為沿線(xiàn)群眾提供便捷的交通條件。同時(shí)，它將成為連接黔西南地區(qū)與外界的重要通道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)旅游業(yè)繁榮，助力鄉(xiāng)村振興。